amortyzator-

Ocena stanu amortyzatora – bez przyrządów

amortyzator-Czy można ocenić stan amortyzatorów, nie korzystając z przyrządów? W znacznym stopniu tak. Przede wszystkim co jakiś czas należy je oglądać, mimo że są ukryte głęboko w podwoziu. Z zewnątrz można sprawdzić, czy z amortyzatora nie cieknie olej. Jeżeli tak, sprawność tłumienia spadnie wkrótce do zera. Należy też obejrzeć górne i dolne zamocowania amortyzatora, najlepiej jednocześnie rytmicznie naciskając nadwozie. W ten sposób da się ocenić wzrokiem, lub gdy to jest możliwe przez przyłożenie ręki do mocowania, czy znajdująca się tam guma nie jest rozerwana lub ewentualnie, czy nie rozluźniły się śruby mocujące.
Gdy mocowania są sprawne, przykładając do nich dłoń i bujając autem, w pewnym stopniu możemy określić siłę tłumienia amortyzatora. Podczas ruchu nadwozia góra – dół powinien on wywierać na to zamocowanie znaczną siłę, co odczujemy jako wyraźne sprężanie i rozprężanie gumy znajdującej się w zamocowaniu. Ten test wykaże szczególnie dobrze wszelkie luzy i nieciągłość pracy amortyzatora.
Jak powinno zachowywać się solidnie rozbujane (na postoju) nadwozie auta ze sprawnymi amortyzatorami? Przyjmuje się, że po ruchu w dół, ruch powrotny do położenia wyjściowego powinien odbyć się w jednym cyklu, bez dalszego bujania się nadwozia. W specjalistycznych warsztatach dokonuje się badania amortyzatorów na stanowisku, bez ich wymontowania z auta. Podobnie jak przy badaniu ręcznym, podwozie auta wprawione jest w drgania, a następnie po odłączeniu urządzenia wymuszającego, czujnik sprawdza, jak bardzo dało się ono rozbujać i w ilu cyklach powraca do stanu spoczynku. Odpowiednie tabele dla każdej marki i modelu samochodu pozwalają ocenić, jak uzyskany wynik ma się do wartości wymaganych przez producenta i do działania nowych amortyzatorów. Ten sposób badania pozwala również stwierdzić, czy oba amortyzatory jednej osi zachowują się podobnie, a ma to kapitalne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.
Rynek części zamiennych oferuje szeroką gamę amortyzatorów różnych typów i producentów, które można stosować w miejsce zużytych, montowanych podczas wytwarzania samochodu. W praktyce spotkamy się z amortyzatorami olejowymi, gazowymi, dwururowymi i jednorurowymi. Należy pamiętać, że czynnikiem tłumiącym we wszystkich jest zawsze olej, a nazwa opisuje konstrukcję urządzenia.

Czytaj więcej

amortyzator

Zadania amortyzatora

amortyzatorAmortyzatory ważniejsze niż myślisz  – Większość kierowców uważa, że amortyzatory wpływają wyłącznie na komfort jazdy samochodem. I rzeczywiście, siły tłumienia, jakie przewidział konstruktor zawieszenia, wpływają na to, czy samochód skacze i trzęsie, pokonując nierówności czy też małe dziury w jezdni nie robią na aucie i pasażerach wrażenia. Niewielu użytkowników samochodów wie, że od amortyzatorów zależy bezpieczeństwo jazdy. Tymczasem sprawa doboru amortyzatorów jest niezwykle skomplikowana i w istotny sposób wpływa na oba te zagadnienia.

Zadaniem amortyzatora jest wytłumić ruchy względne układu drgającego dwóch mas resorowanej i nieresorowanej tak, aby w czasie jazdy każde koło pojazdu przylegało stale do podłoża. Nadwozie z ładunkiem stanowi masę resorowaną, a ruchome części zawieszenia wraz z kołami jezdnymi masę nieresorowaną. Samochód zachowywałby się najpewniej, gdyby zastosować elementy resorujące o wysokiej sztywności i tłumieniu. Wtedy koła nie odrywałyby się od podłoża, a minimalne przechyły nadwozia skutkowałyby względnie stałą powierzchnią przylegania każdej opony do jezdni. Ale w ten sposób skonstruowane mogą być tylko zawieszenia samochodów wyścigowych. W rzeczywistości konstrukcja zawieszenia, a więc i działanie amortyzatora jest rezultatem daleko idącego kompromisu.

Amortyzator jest tym urządzeniem, które zapewnia stały kontakt kół z jezdnią, nawet jeżeli jest nierówna. Gdy zabraknie tłumienia amortyzatorów, każde z kół, a w rezultacie cały pojazd, zaczyna podskakiwać jak sprężysta piłka. Nie trudno zrozumieć, że w takich warunkach auto prowadzi się źle i nieskutecznie hamuje. Zły amortyzator w samochodzie z hamulcami z ABS jest źródłem dodatkowych kłopotów. Gdy koła podskakują, ABS wykrywa to zjawisko jako zanikanie przyczepności, a więc niepotrzebnie osłabia siłę hamowania. Warto przy okazji wspomnieć o badaniach, jakie przeprowadziła niedawno firma Monroe. Wykonano zimowe testy hamowania, na odcinku prostym i w zakręcie, auta wyposażonego w ABS i sprawne amortyzatory oraz tego samego pojazdu z amortyzatorami o zdolności tłumienia sztucznie obniżonej do 50%. Badanie wykazało, że auto z gorszymi amortyzatorami hamowane z 50 km/h zatrzymywało się na drodze o 23% dłuższej niż te ze sprawnymi amortyzatorami. Drugi test, hamowania na łuku przy prędkości 30 km/h, wykazał, że ABS nie jest w stanie poradzić sobie z podskakującym przednim zewnętrznym kołem, które zostaje zablokowane, auto wpada w poślizg i opuszcza tor jazdy, poruszając się po stycznej do zakrętu. Gdy amortyzatory są sprawne, ABS ogranicza blokowanie koła i samochód zatrzymuje się, jadąc po łuku.
Problemem jest trwałość amortyzatorów. Kłopot wynika stąd, że amortyzatory stosunkowo rzadko psują się całkowicie i od razu, a sprawność tłumienia spada niepostrzeżenie.

Czytaj więcej